Šonedēļ ārvalstu plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka Vācijas mazumtirdzniecības lielveikalu grupa "Metro" sāka pārdot savu biznesu Ķīnā, izmantojot konkursu. Ir teikts, ka darījuma vērtība ir aptuveni 1,5 miljardi ASV dolāru līdz 2 miljardiem ASV dolāru.
Tā nav pirmā reize, kad ir dzirdēts par Metro „Pārdošanas skandālu. "Gossip target" ir mainījies arī no Fosun International un Tencent uz Ali un Suning.
Aplūkojot Metro grupas ziņojumu fiskālajā gadā 2017-2018, mēs redzam, ka Šanhajā reģistrētās kontinentālās Ķīnas metro filiāles ieņēmumi fiskālajā gadā ir sasnieguši 2,65 miljardus eiro, kas ir aptuveni 3,03 miljardi ASV dolāru saskaņā ar pašreizējais valūtas kurss.
Ja vērtība ir taisnība, ko Ķīnas uzņēmumu nodošana ir starp $ 1,5 miljardiem un 2 miljardiem ASV dolāru, tā būtu „asara pārdošana”.
"Pārdošanas" iemesls var būt tas, ka Metro sniegums nav tik labs. 2018. gadā Metro neto ieņēmumi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 1.6%, bet peļņa pirms nodokļu, procentu, nolietojuma un amortizācijas samazinājās par 5.3%. Periodā peļņa pieauga tikai nedaudz par 0,9%.
Salīdzinot ar Metro grupas ieņēmumiem 36,53 miljardu eiro apmērā pagājušajā gadā, Ķīnas tirgus darījumi veidoja tikai 7,3% no kopējiem ieņēmumiem, apmēram 1/14, kas vispār nav liels darījums. Attiecībā uz ieņēmumu skalu, kontinentālā Ķīna ieņem aiz Vācijas, Francijas un Krievijas kā Metro ceturtais lielākais tirgus pasaulē.
Tāpēc var teikt, ka Vācijas un Eiropas statusu kā Metro biznesa fokusu ir grūti kratīt. Jo īpaši, ja ņem vērā šo tirgu iedzīvotāju skaitu. Ķīnas atstāšana nav saprotama.
1996. gadā Putuo rajonā, Šanhajā, Metro atklāja savu pirmo veikalu Ķīnā. Šoreiz Carrefour un Wal-Mart ir sākuši "ķīniešu dzīvi".
Atšķirībā no Carrefour un Wal-Mart "mazumtirdzniecības veikala stila" C-gala klientiem un IKEA "Nordic Style", Metro joprojām saglabā savu tipisko "rūpniecisko noliktavu stilu" Ķīnā, kas ir nedaudz atšķirīga iepirkšanās vide ķīniešiem, kuri vēlas svinēt .
Veikalu atrašanās vietas dēļ, ņemot vērā veikalu platības prasības, lai ietaupītu izmaksas, Metro bieži izvēlas galveno ceļu no pilsētas centra - tipisku Eiropas un amerikāņu iepirkšanās ainu, nevis Ķīnas iepirkšanās ainu. Turklāt pastāv "dalības sistēma", kas liek ķīniešiem justies spītīgi un gandrīz dogmatiski.
Dažādi faktori apgrūtina Metro izvēli, kad tas atrodas Ķīnas mazumtirdzniecības tirgus dakšā.
Pēdējos gados, mainoties cilvēku patēriņa koncepcijai, Sam un citu augstas klases biedru veikalu panākumi ir padarījuši Metro par lielu spiediena kalnu, tāpēc mainās dalības slieksnis un pagaidu karšu operācijas, lai piesaistītu jaunu paaudzi patērētājiem.
Bet Metro, kas ir pieradis veikt uzņēmējdarbību uzņēmumos, patiešām daudz nezina par cilvēkiem. Daži nozarē strādājošie uzskata, ka Ķīnas mazumtirdzniecības vide ir īpaša, un tās pašas nozares izplatības blīvums ir augsts, tāpēc konkurence ir sīva, kam ir zināma ietekme uz biedru veikaliem. Tikai precīzāk saskaņojot ar biedru patēriņa vajadzībām, vai biedru veikali var uzturēt pietiekami lojalitāti un izaugsmes telpu.
Vienkārši runājot, uzņēmuma klienti pievērš lielāku uzmanību izmaksu apsvērumiem, savukārt parastie patērētāji vēlas vairāk rentablu preču un labu iepirkšanās pieredzi.
Metro iepirkuma standarti parasti pievērš lielāku uzmanību makro zīmola un preču atribūtiem, un tie mēdz atstāt novārtā mikro līmeņa preču kvalitāti un kvalitāti. Tas ir B-end stratēģijas ietvaros izstrādātie pakalpojumu un darbības paradumi. Ilgtermiņā jaunajā laikmetā nav iespējams saskaņot patērētāju sīkākas vajadzības.